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世界第一長的海下隧道是哪的
世界最長的海底隧道 白令海峽與俄羅斯相連的一側(cè)是俄羅斯楚科奇自治區(qū)，而阿布拉莫維奇正是該自治區(qū)域的州長。內(nèi)幕人士稱，阿布和俄羅斯總統(tǒng)普京一直有一個共同愿望，那就是修建一條名為“世界連接”（WorldLink）的海底隧道，橫跨白令海峽。
日本的青函隧道是世界上第一條海峽海底隧道鐵路，它連接日本本州與北海道兩島，其海底最深處450米，最淺處133米，該隧道全長53千米，隧道直徑11米，隧道海底部分23千米，水深為100米。長時間以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地一直是隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。
日本青函海底隧道保持著世界上最長海底隧道的紀(jì)錄，全長585公里。 該隧道連接了日本本州的青森地區(qū)與北海道的函館地區(qū)，因此得名青函海底隧道。 隧道穿越津輕海峽，總長54公里，其中海底部分占據(jù)了23公里。 青函海底隧道的建設(shè)始于1964年，1987年完工，耗時23年。
青函隧道是連接日本本州島和北海道島的海底隧道，全長585公里，其中海底部分占據(jù)了23公里，最深處達(dá)到240米。 當(dāng)我們只考慮海底部分時，英法海底隧道則以其50.5公里的總長和37公里的海底部分位居第一。
海底隧道是怎樣建成的?
1、沉管法 沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干 個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。掘進(jìn)機(jī)法 掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。
2、修建海底隧道一共有四種方法：沉管法；盾構(gòu)法；爆破法；掘進(jìn)法。第一：沉管法 此技術(shù)非常困難，因?yàn)樾枰葘⑺淼罎仓茫缓笤賹⑺淼谰徛鲁恋胶５祝沁@需要考慮隧道之間的位置。
3、隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設(shè)輸油管道和電纜等。有的復(fù)線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實(shí)是一個復(fù)雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設(shè)計(jì)、施工，都會遇到一系列的復(fù)雜問題，如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。
4、隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設(shè)輸油管道和電纜等等，有的復(fù)線隧道還開鑿成兩個單線的海底隧道。在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，是一個復(fù)雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設(shè)計(jì)，還是施工，都隨時會遇到一系列的麻煩問題，比如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。
5、鉆爆法：是用鉆眼爆破的方法，開挖斷面而修筑隧道及地下工程。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。沉管法：是將若干個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。
6、海底隧道的建造過程，通常有以下幾個步驟：1）預(yù)先設(shè)計(jì)： 根據(jù)隧道的用途和各種氣候地質(zhì)條件以及環(huán)境參數(shù)，了解選擇地點(diǎn)的科學(xué)性并設(shè)計(jì)隧道的各個方面。2）地面的準(zhǔn)備工作： 在地面上進(jìn)行足夠的準(zhǔn)備工作，例如將海床勘探、確定隧道的形狀大小、制作藍(lán)圖等等。
為什么說修建白令海峽海底鐵路是一件困難的事
環(huán)境與政治因素阻礙了在白令海峽修建跨海通道的進(jìn)程。盡管這樣的通道可能將世界三大經(jīng)濟(jì)體——美國、中國以及俄羅斯——連接起來，但兩國之間的緊張關(guān)系使得合作困難重重。 白令海峽的地理位置給修建工作帶來了額外的挑戰(zhàn)。
因?yàn)榄h(huán)境和政治影響，所以無法修跨海大橋。雖然可以把世界三大體系打通，但是美國和俄羅斯一直都看不慣對方，所以跨海通道還是挺困難的。白令海峽的位置，也很影響修建。它在高緯度地區(qū)，隔壁就是北冰洋，所以北冰洋的寒流和洋流都會影響白令海峽。所以有時候，白令海峽連通航都很困難。
白令海峽地處北冰洋邊緣。如果修橋，由于地近北極，季節(jié)性的災(zāi)害天氣影響運(yùn)營。再加上氣候變暖使北冰洋可能變成繁忙的航道，橋的高度就要很高，以能順利通過大型船只。海底隧道的優(yōu)點(diǎn)：由于隧道在水下，所以天氣對隧道影響不大，安全，且兼有其他功能，如：附加電纜、輸油管等。
